对微型低速电动汽车的低速电动对微争议焦点，主要还是车已成百宠市场政策否围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是姓新型车产品自身的工艺性能方面的问题;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等。

山东去年一年销售了小型电动车18.74万辆(这是市场协会监控企业统计的数字)，加上一些未统计的解禁数字，销售量应该在30万辆左右。低速电动对微而全国有统计数字的车已成百宠市场政策否，应该达到了50万辆。姓新型车市场需求决定了存在，市场存在的解禁合理性又决定了企业的发展。虽然，低速电动对微小型电动车企业表面上看都在"野蛮生长"，车已成百宠市场政策否但是姓新型车它们强有力的适应性和对市场敏锐的嗅觉，占领市场时显示出来的市场狼性，都推动了整个产业的解禁发展。

山东最大的三家微型电动车企业时风、雷丁、富路。基于现在的行业现状，核心区域的山东、河南、河北等主销区虽然是各大品牌的主要销售区域，但在短期内上量比较困难，所以必须寻找和开拓新的市场区域，提升外围市场的销售增长率和竞争力。据了解，雷丁全新的SUV车型也正在研发当中，也许对现阶段的微型电动车企业来说，与其花成本在外观表现上，不足练好内功谋求向上发展。要把精力用在"自主技术"和"优越性能"上，只有这样，才能造出一辆真正的"国民车"。

对于低速电动车这样一个技术含量相对较低的行业来说，从工业设计到电池、电机、电控等三大核心部件，没有核心技术，依然受制于人。在电池、电机、电控作为一台电动车的三大核心的里面，我们发现一个问题，就是生产企业使用的电动机，大多数是韩国生产的。面对一个拥有3亿辆的小型电动车的市场我们的企业能做的就是扩大产能，然而研发有竞争力的核心部件也是各车企现在的当前任务。

从国民车的三个特性上看，我们具有的只有一条，那就是低廉的价格。自主技术、优越性能，现在看来还差得很远。但是，就中国现实的市场环境，我们企业所要做的就是要拿出造"国民车"的勇气不是没有可能。

一直以来对微型低速电动汽车的争议焦点，主要还是围绕生产和使用两个方面。生产层面主要是产品自身的工艺性能方面的问题，目前这方面已得到较大改善;使用层面则是上路行驶不规范带来的交通安全隐患等，这方面因一直没有相对应的管理标准，对使用者的管理缺乏依据，因此显得较为混乱。

随着微型低速电动汽车市场规模的扩张和人们关注度的提升，生产环境和产品工艺性能都有很大改善，行业自律和监管在山东省也均已经建立。

以御捷、雷丁、时风等为代表，在生产技术上逐渐实现升级后，有多年运营经验的低速电动汽车生产企业们或许仍将有机会打破政策的门槛。

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